Jako mi se dopada tvoj "internacionalizam" :P Hrvati = Srbi = Crnogorci, s tim što to ne ide!!
Hrvati, a boga mi ni Crnogorci ne žele da budu Srbi.. i to valja poštovati!!

Mani se ćorava posla!! I shvati: većina Crnogoraca ne smatra sebe Srbima!!
Činjenica.

A sve ostalo... hmmmm vidim da se ne razumemo!

BEOGRAD - Pripreme za eventualno formiranje konzorcijuma srpskih preduzeća za učešće na tenderu za privatizaciju Luke Bar još su u toku, a kako Danas saznaje, najkasnije do kraja ove godine biće poznato da li postoji ekonomski interes za ulazak u taj posao.

Na sastanku koji je pre desetak dana održan sa ministrom za infrastrukturu Milutinom Mrkonjićem, predstavnici nekoliko najvećih srpskih kompanija, među kojima su bili Miroslav Mišković, predsednik Delta holdinga, Zoran Drakulić, predsednik East pointa kao i predstavnik Viktorija grupe, predsednik MK grupe Miodrag Kostić prihvatio je da izradi studiju izvodljivosti, ali u toj kompaniji za sada ne žele da otkrivaju pojedinosti projekta.

- MK grupa samo je jedan od ravnopravnih učesnika potencijalnog konzorcijuma domaćih firmi, koje bi mogle uzeti učešće na tenderu za Luku Bar (MNSE:LUBA). Predsednik MK grupe Miodrag Kostić preuzeo je obavezu izrade studije izvodljivosti, koja bi, između ostalog, bila i platforma za formiranje potencijalnog konzorcijuma - saopšteno je Danasu u MK grupi.

Са Италијанима на тендер за куповину Луке „Бар”
Договорено да Италија у Европској унији промовише будући коридор 11, који повезује Темишвар преко Вршца, Београда, Чачка, Бољара, Подгорице и Бара са луком Бари

Председник Србије Борис Тадић је прошле недеље на самиту у Риму изразио спремност српске владе да са италијанским партнерима гради аутопутеве ка Црној Гори и Румунији, обједињене у нови европски коридор 11, али и да и модернизује пругу Београд–Бар. То су послови од стратешког значаја за обе земље, будући да Италија преко Србије има најкраћу везу са Истоком.

Министри инфраструктуре две земље Роберто Матијоли и Милутин Мркоњић, потписали су том приликом Меморандум о разумевању о сарадњи у области путне и железничке инфраструктуре.

Шта садржи тај документ?

– Договорено је да италијанска страна у Европској унији промовише нови коридор 11, који би требало да повеже Темишвар, преко Вршца, Београда, Чачка, Бољара, Подгорице и Бара са италијанском луком Бари. То би био интермодални коридор, јер иде преко копна и делом преко мора. Важно нам је да га Европска унија прогласи европским коридором, како бисмо могли да конкуришемо за кредите код међународних финансијских институција – објаснио је за „Политику“ Милутин Мркоњић.

Италијанска страна је показала заинтересованост и за партнерство са српским компанијама зарад заједничког наступа на тендеру за куповину црногорске Луке „Бар“. Домаћим привредницима, које предводи Миодраг Костић, власник „МК комерца“, остављено је две недеље да се усагласе, каже министар за инфраструктуру, а потом би требало да уследе разговори са италијанским партнерима. .....


http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Sa-Italijanima-na-tender-za-kupovinu-Luke-Bar.sr.html

Da li Srbija treba da kupi Luku Beograd?
Sto se Luke Bar tice, cuo sam da se premesta u Ulcinj, a da se prodaje gradjevinsko zemljiste u Baru.

Da bi se povećao kapacitet barske luke preko koje se sada ostvaruje ne više od 30 posto srpskog izvoza, neophodno je izgraditi auto-put Beograd–Bar i obnoviti železnicu kako roba iz Crne Gore ne bi stizala za 15 sati već tri puta brže.

Sve u svemu, reč je o sumi od barem 250 miliona evra. Stručnjaci, sem toga, procenjuju da bi isto toliko novca trebalo investirati u samu luku kako bi mogla da prihvati brodove koji sada prolaze kroz Suecki kanal.

MEDOJEVIC:

Predstavljajući kroz propagandu državu Srbiju kao pretnju nezavisnosti i suverenosti Crne Gore i Bošnjacima i muslimanima i Albancima u Crnoj Gori, Đukanović je strahu od Srbije osigurao političku podršku manjina, bez obzira što se konstanto ponavljaju ocene manjina da je njihov status u Crnoj Gori nezadovoljavajući. Zbog svog dnevnopolitičkog interesa i golog očuvanja vlasti, režim u Podgorici stalno obnavlja provokacije prema Srbiji, računajući na reakciju zvaničnog Beograda. Time se stvara atmosfera sukoba, pa se i odnosi nalaze na neprihvatljivo niskom nivou. Vlast stalno javno ističe kako želi najbolje moguće odnose sa Srbijom, ali u praksi na bilateralnom nivou povlači poteze kao da se radi o neprijateljskoj državi i potencijalnom agresoru. Stalna napetost i problemi u odnosima su osnova političkog koncepta aktuelnog režima u Podgorici. Cenu ovakve politike plaćaju privreda i građani, koji imaju ozbiljnih problema u ostvarivanju svojih prava i rešavanju životnih pitanja, kao što su zaposlenje, lečenje, studiranje, investicije, poslovanje i slično...

Teško da će od ovoga posla nešto biti - Mišković se povukao (kažu zbog toga što Italijani nemaju ozbiljne namere), Drakulić (sam ima godišnji promet od oko 2 miliona tona u Konstanci) već sada je to (samo od njega) veći promet u Konstanci nego što je ukupni godišnji promet luke Bar, US-Steel, - odustao Tigar, Impol... svi su odustali!

Ostao je još jedino MK Kostić, Victorija i Rudnap, Kostić je uspeo da od države dobije obećanje da će cena trensporta srpskim železnicama do Bara pasti sa 25 EUR po toni na manje od 15 EUR (koliko sada košta do Konstance :D ) dogovoreno je 14,5 EUR !!

Ukupni promet Luke Bar (godišnji!!) ovih godina je oko 2 - 2,25 miliona tona.
Produbljivanje luke Bar bi (procena) koštalo oko 150 mil EUR, tako da je neshvatljiva ideja naše vlade da se petlja u nešto tako...

P.S. Drakulić u luci Konstanca (RU) ima svoje silose i svoje terminale...
Za Victoriju me ne čudi :D duguju državi uslugu (opet na teret malih akcionara na Soji i VZAS!!)!


:)

Većina srpskih ekonomista veruje da je opcija kupovine dela Luke Bar (MNSE:LUBA) rezultat više političkih nego ekonomskih interesa. Preko dokova barske luke se sada izvozi svega oko 7 do 8 odsto izvoza iz Srbije, dok su saobraćajne veze te luke sa Srbijom loše. Srbija mnogo više koristi luke Kopar i Konstancu, do kojih se, iako su dalje, znatno brže stiže.

Stručnjak za investicije Mahmut Bušatlija za Deutsche Welle kaže da nije sporan strategijski interes Srbije da ima izlazak na more, ali da nije dobro ocenjena situacija u Luci Bar i vrednost investicije.

„Luka Bar ima određene limite jer je dubina luke vrlo mala i ograničavajuća, tako da 80 odsto brodova koji prođu kroz Suecki kanal ne mogu da uđu u ovu luku. To je vrlo ozbiljan problem, jer Luka ima značaj zbog prometa sa Dalekim istokom“, kaže Bušatlija.

Prema njegovim rečima, jedan od limita je mogućnost povezivanja sa Beogradom – pruga Beograd-Bar je u vrlo lošem stanju, vozovi saobraćaju u proseku oko 30 kilometara na sat.

Analitičar Miroslav Prokopijević za DW objašnjava da srpske firme nemaju nikakav interes da učestvuju na tenderu za Luku Bar.

„Ako nema ekonomskog, onda sigurno postoji politički interes. Nekada su to totalno blesavi interesi, kao što pretpostavljam da je u ovom slučaju“, kazao je Prokopijević.

Namera Vlade Srbije da pomogne privatnim firmama da kupe Luku Bar mogla bi skupo da košta građane, jer su za taj projekat neophodne velike investicije, ocenjuju stručnjaci.



Bušatlija kaže da je zajedničko angažovanje Vlade Srbija sa privatnim preduzećima legitimno, ali isključivo na tržišnim principima. On dodaje da su apsolutno neprihvatljivi zahtevi pojedinih preduzeća za subvencijama, odnosno, nižim cenama transporta u odnosu na druge firme, koje ne žele da uđu u taj posao.

Stručnjaci ukazuju i da privođenje Luke Bar nameni i rekonstrukcija pruge ne može iznositi samo 350 miliona evra, kao što tvrdi srpski ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić.

Sama rekonstrukcija pruge Beograd-Bar, u skladu sa evropskim standardima koji bi obezbedili brzinu kretanja vozova od 90 kilometara na sat, koštala bi najmanje dve milijarde evra.

Luka Bar posluje sa gubicima, tehnički i tehnološki znatno zaostaje za konkurentskim lukama na Jadranu, ima bar trećinu viška zaposlenih, a svoje kapacitete koristi sa oko 50 odsto. Godišnje se pretovari nešto preko dva miliona tona raznih vrsta tereta, što iznosi sedam puta manje nego u Luci Kopar (LJSE:LKPG) ili preko dva puta manje nego u lukama Rijeka (ZSE:LKRI-R-A) i Ploče (ZSE:LKPC-R-A).

Prilikom podele preduzeća, oko 800 zaposlenih je prebačeno u novu kompaniju Kontejnerski terminal i generalni tereti, a to je bar tri puta više zaposlenih nego što je potrebno. Analitičari ocenjuju da to predstavlja veliko opterećenje za proces privatizacije, te da će svaki ozbiljni strateški partner dobro razmisliti da li da dolazi u luku i rešava socijalne i političke probleme koji će mu kao „vruć krompir“ biti predati u ruke.

Pojedini analitičari tvrde i da je vlada zakasnila sa privatizacijom luke i da će se Luka teško vratiti na evropsku mapu.


KATASTROFA !!

Srbija na tenderu za Luku Bar
28. januar 2010. | 10:19 | Izvor: Tanjug

Milutin Mrkonjić (FoNet, arhiva)
Podgorica -- Ministar infrastrukture Mulitin Mrkonjić kaže da je Srbija formirala konzorcijum firmi koji će sa Vladom učestvovati na tenderu za kupovinu Luke Bar.

Mrkonjić je podgoričkim "Vijestima" rekao da je prikupljena sva dokumentacija i da će konzorcijum predvoditi firma poznatog srpskog biznismena Miodraga Kostića, kao i da će učestvovati smederevski "Sartid" i Viktorija grupa.

Mrkonjić je najavio da će firme koje će učestvovati u privatizaciji Luke Bar dobiti olakšice u Srbiji, ali nije precizirao kakve naglasivši da to sigurno neće biti novac iz državnog budzeta.

Mrkonjić je ponovio da je interes Srbije izlazak na more i da je politički interes Srbije i Crne Gore da budu zajedno. Ministar je naveo da se do Bara železnicom sada prevozi oko milion tona robe i da se bez ikakvih dodatnih ulaganja može prevoziti 2,5 miliona tona robe.

On smatra da bi u Luku Bar i železnicu trebalo uložiti oko 300 miliona eura,odnosno 50 u luku i 250 miliona u železnicu."



Mislim da u ovoj informaciji leži objašnjenje zašto se revizija privatizacija svela na samo 18 firmi! Rekla bih da se radi o uceni... oni koji pristanu da učestvuju u Tenderu za luku Bar njih ćemo ostaviti na miru...nema veze što radnicima nisu isplaćivali plate nekoliko godina u nazad, nema veze što radnici odsecaju prste i sede po prugama na -20 stepeni, poslaćemo policiju...a da bi narodu malo zamazali oči napravićemo reviziju za ovih 18 preduzeća....

BANDA!!!!

Privrednici neće Luku Bar
Ceo proces je složen jer se radi o usaglašavanju dve države, dve velike državne kompanije, više privatnih i jedne internacionalne kompanije. –
Luka Bar zavisi od pruge koja je nepouzdana i opasna...

http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Privrednici-nece-Luku-Bar.lt.html

Ovo je odlicna vest!

Svi hoće da gurnu državu u biznis, jer misle da je krava muzara (kao i što jeste, država to smo mi svi), ali im nije uspelo u prvom pokušaju - možda u sledećem. Prvo da se obavežemo da napravimo prugu...