BG Aerodrom - AERO 3. deo

Kako tanjug javlja sledeće nedelje biće objavljen ugovor sa Etihardom

[You must be registered and logged in to see this link.]

[size=30]Vlaisavljević: Smanjiti troškove, biće kadrovskih promena[/size]

7 hours 59 minutes ago Izvor: Tanjug 
Vesti | Beogradska berza |




























[You must be registered and logged in to see this link.]

bonum.mm ::

"Zatekao sam više od 70 putničkih automobila koji su na raspolaganju zaposlenima i ne verujem da će se nekom svideti to što ja praktikujem da na posao idem vlastitim kolima", rekao je Vlaisavljević za današnji "Informer".

"Zanimljivo je da je veliki broj onih što rade honorarno, posao dobio preko jedne omladinske zadruge, i to bez tendera", rekao je on, navodeći da će biti napravljena analiza radnih mesta, posle čega će se odlučivati o eventualnom smanjenju broja ljudi.

Da, to je prirotet - broj automobila i omladinska zadruga. A kad sve proveri i poslednji sraf ucvrsti mozda pogleda zasto je bilo preko 30 mln Eura ostalih rashoda u 2013. godini.  

Posle današnjeg objašnjenje Vučića, o zameni plaćanja taksi Air Srbije u otpis duga koji vlada treba da plati kao osnivački ulog u Air Srbija, a bez saglasnosti manjinskih akcionara, svi akkcionari bi tužbom mogli da izraze nesaglasnost i da dobiju i nadoknadu štete, jer se dobit umanjuje bez saglasnosti akcionara...

U ugovoru pise, "da ce se obezbediti da Aer. Bgd. odrekne svih obaveza koje AS eventualno ima prema Aer. Bgd. i koje su nastale u bilo kom momentu pre datuma zatvaranja ..... itd.... u iznosu najmanje jednakom $13 mil." - tj. otpis svih dugova prema Aer. Bgd.

+ jos $40 mil. do kraja 2015 radi smanjenja gotovinskih troskova poslovanja (u ovo ulaze i buduce aerodromske takse koje se nece platiti Aer. Bgd.)

Pre par godina je koliko se secam drzava zadrzala dobit za predhodnu godinu na AERO iako je misljenje KZHOV bilo drugacije.

U zadnjih 12 meseci hartija je ostvarila rast od 50ak% i sada se trguje na skoro 1 P/B pri kapitalizaciji od cca 180 Mil Eur ( ko prati ovaj sektor u regionu zna transakcione vrednosti slicnih operacija ).

Realno je ocekivati promenu vlasnika AERO, veci probelm je sto sve vodi ka jednom potencijalnom partneru sto obicno znaci cenu koja je niza od trzisne.

Ja licno gravitiram ka nekom resenju koje bi AERO zadrzalo na kotaciji BELEX-a, polako ali sigurno materijal nestaje, NIIS je nosilac 70% transakcija a investitori usled aktuelnih geopolitickih desavanja nervozno traze alternativu koja bi im ponudila utociste i likvidnost.

Mozda je sada pravo vreme da Telekom konacno izadje na Berzu.

P.S.  Objavljeni ugovori:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Cak i da bude nesaglasnost, po kojoj ceni? Trzisna i book su slicne, a ne verujem da ce procenjena biti daleko visa...mozda cak i manja

Kvartalni izveštaj za drugi kvartal sa podacima za prvih šest meseci:

[You must be registered and logged in to see this link.]

sad videh da imaju i na srpkom...

Profit beogradskog Aerodroma „Nikola Tesla“ (AERO) povećan više od deset puta u prvom polugodištu 2014.
[You must be registered and logged in to see this link.]

@bezimena
nije da je neka senzacija sa profitom, pogledaj izveštaj I biće ti jasnije.

slazem se. to je tako ispalo zbog fonta kada sam kopirala tekst. Prihodi od prodaje su ocekivani usled rasta broja putnika, a skok profit je ovoliki zbog male osnovice iz prethodne godine. Cak sta vise, potrazivanja su porasla i dalje mi nije jasno sta se desava sa AirSerbia, izgleda da oni ne placaju niti ce placati sve do 2016, kako stoji u ugovoru sa Etihadom.

Bezimena ::

slazem se. to je tako ispalo zbog fonta kada sam kopirala tekst. Prihodi od prodaje su ocekivani usled rasta broja putnika, a skok profit je ovoliki zbog male osnovice iz prethodne godine. Cak sta vise, potrazivanja su porasla i dalje mi nije jasno sta se desava sa AirSerbia, izgleda da oni ne placaju niti ce placati sve do 2016, kako stoji u ugovoru sa Etihadom.

Naravno da ne placaju, stavka 'Ostali Rashodi' ti sve govori koliko placaju.

Bezimena ::

slazem se. to je tako ispalo zbog fonta kada sam kopirala tekst. Prihodi od prodaje su ocekivani usled rasta broja putnika, a skok profit je ovoliki zbog male osnovice iz prethodne godine. Cak sta vise, potrazivanja su porasla i dalje mi nije jasno sta se desava sa AirSerbia, izgleda da oni ne placaju niti ce placati sve do 2016, kako stoji u ugovoru sa Etihadom.

Ne znam sta ti nije jasno, pise u ugovoru a i citaj postove iznad, naveo sam gore, otpis postojecih dugova + nema placanja do kraja 2015.
Srecno sa ovom akcijom.

Nema plaćanja dok se ne dodje do sume od 14 miliona $ jer je to jedana od rata koje država treba da uplati u zajedničku firmu, ovo će im se računati kao da su tu sumu uplatili u kešu.

Lepo je to Vučko objasnio i još dodao da su tražii i od NIS da im u tom pogledu izadju u susret, da se država odrkne akciza a NIS dobiti na prodaji kerozina Air Srbia, ali NIS nije pristao.
Na to je Air Srbija počela da tankuje avione na drugim aerodromima gde je isti kerozin bio jeftiniji, pa se NIS malo prisabrao i spustio cenu ali nije "izašao u susret" zahtevima vlade Srbije...
Cilj je da se što pre "uplate" te rate od po 14 miliona $ a da ne budu u kešu, na šta Arapi pristaju - što generalno za vladu nije loše, ali nije baš povoljno za akcionare AERO.

Ovde ne treba ići na nesaglasnost nego na zahtev za nadoknadu izgubljene dobiti koja je prouzrokovana odlukom vlade!

P.S. Ja ne verujem da će Arapi uzeti aerodrom pod zakup, a ni da će ga kupiti...

Nisam siguran da si u pravu vezano za 14mil usd i takse, procitao sam taj deo uvovora i 14 mil usd se odnosi na obrtni kapital, nisam video vezu sa aer. taksama. Mozda i gresim posto ugovor citam na mobilnom pa ne vidim celu stranu.

Ako aerodrom mora da dotira Air Srbiju sa 14 miliona dolara godisnje, u prvih 6 meseci su vec dali blizu 9 miliona $. Verovatno ce tu kvotu od 14 miliona $ ispuniti u 3Q, pa ostaje da vidimo da li ce Air Srbija platiti usluge aerodroma iznad tih 14 mil $ sta ce se znati u FI za celu godinu.
Moja ocekivanja su da bi dobit aerodroma ove godinemogla da bude 10 miliona evra odnosno oko 35 dinara po akciji, sto daje nadu za neto dividendom od oko 20-25 dinara po akciji.

Hrvatske novine o Air Srbia i AERODROMU Nikola Tesla:

"Dil" sa Srbima bio je jednostavan – vlada je prepustila 49 odsto vlasništva i menadžment kompanije. "Etihad" (to na arapskom znači: United) doveo je, zatim, upravu sastavljenu od australijskih i drugih stručnjaka, a za direktora postavio Danu Kondića, Australijanca srpskih korena treće iseljeničke generacije. Zatim su preduzeće snabdeli novim avionima – prebacili su im 8 "erbasova" A319 i dva A320, a još ih 10 naručili od proizvođača. Stare, amortizovane "boing" 737-300, koje je kupovala još Jugoslavija, prebacili su u posebnu čarter-kompaniju "Aviolet", koja će leti leteti na mediteranske turističke destinacije, a zatim gde već nađe posla.

Osim aviona, ulaskom u saobraćajnu mrežu "Etihada" "Air Serbia" je, zahvaljujući otvaranju novih destinacija, dobila milion novih putnika na međunarodnim linijama i posle godinu dana ostvarila porast od – 70 odsto saobraćaja! Sad ima oko 2,5 miliona putnika godišnje.

Na beogradskom aerodromu "Nikola Tesla" vlada gužva – očekuje se 5 miliona putnika i tek dograđen aerodrom moraće uskoro opet da se proširuje. Po podacima evropske asocijacije, aerodrom "Tesla" je drugi po rastu na kontinentu – 2014. godine broj putnika povećao se za 32 odsto.

Zašto se to sve dogodilo? Pa "Etihad" je bivši JAT pretvorio u južnoevropsku podružnicu, "feeder", operatera na kraćim rutama za svoje interkontinentalne putnike, a beogradski aerodrom postao je jedan od njegovih "hubova" – uz Cirih, Rim, Berlin… Time je smanjio operativne troškove jer mu je jeftinije ako putnike prevoze Srbi preko Beograda, dok je ovima to odmah donelo veliki priliv na aerodromu - naplatom taksi za sletanje i za prihvat - kao i povećanje nadoknade za prelet preko područja beogradske kontrole letenja.

Za to vreme u Zagrebu…

Prošle godine "Croatia Airlines" ostvarila je pad prihoda veći od 20 odsto, kao i sedmoprocentno smanjenje putničkog saobraćaja. To je druga loša godina zaredom posle smene rukovodstva koje je kompaniju 2012. dovelo na vrhunac sa 1,9 miliona prevezenih putnika. Od tada, izgubljena je ukupno četvrtina posla.

"Croatia" je bila regionalni lider, nnogo bolja od "Adrije", da se i ne govori o JAT-u, koji se raspadao, ili o bezizglednom "Air Montenegro". Uostalom, Hrvatska je upravo bila ušla u Europsku uniju.

Međutim, čudesnim obrtom, "Croatia" je sad među regionalnim avio-prijevoznicima - poslednja! Prošle godine ostvarila je realni gubitak od 187 miliona kuna, koji je kompenzovan prodajom jednog aviona i dva motora. Ionako je najveća slabost firme bila ta što su avioni kupovani po nestvarnim cenama, 60 odsto većim od tržišnih, iako je nad tim bdeo sam šef Tuđmanova kabineta, nepotkupljivi inženjer Šarinić. A sad je taj preskupo kupljen avion prodat po ceni nižoj od knjigovodstvene, što reflektuje nuždu u kojoj se firma našla.

Šta bih ja napravio od Jata da sam mogao Vladi Zorana Đinđića ili Zorana Živkovića da nametnem ovakve obaveze. Gde bi mi bio kraj?
Kažu da se ovako drugarima u jednoj vračarskoj kafani vajkao Predrag (Draško) Vujović kad su zajedno „pročešljali“ Transakcioni ugovor države Srbije, Etihada i Er Srbije. Taj Vujović je onaj legendarni direktor Jata koga je posredno na konferenciji za štampu spomenuo premijer Vučić kad je posebno naglasio da je Jat poslednji put pozitivno poslovao 2003. godine. Do tada je Jat vodio Predrag (Draško) Vujović. Kad je Velja Ilić oterao Vujovića počeo je poslovni sunovrat Jata koji je trajao do prošle godine. Svaki novi direktor posle 2003. godine bio je partijski aparatčik neke od stranaka vladajuće koalicije koji nije bio poslat u Jat da unapredi poslovanje. Naprotiv.
A šta je to što ima u Ugovoru a falilo je tom Vujoviću što bi mu omogućilo da vodi Jat a „da mu nema kraja“?
Ko pročita Ugovor, sve će mu odmah biti jasno.
Dakle, jednostavno rečeno – subvencije. Državne subvencije.
Tih subvencija u Ugovoru srpske Vlade, Er Srbije i Etihada od 31. jula 2014. godine ima „k’o pleve“. Kad se decidirano pobroje sve finansijske obaveze Vlade Srbije, ona treba Er Srbiji da pokloni – 97 miliona dolara, plus za tri stavke za koje se još ne zna tačna suma.
U paragrafu 2.5. država Srbija obavezuje se bez ograničenja da će do 31. decembra 2016. godine sa 42 miliona dolara finansirati, uključujući davanja, potrebe Er Srbije u pogledu manjka obrtnog kapitala – gotovine. Pored toga, država Srbija se obavezala da 2014. i 2015. godine pomogne Er Srbiji sa još 40 miliona dolara da joj smanji troškove poslovanja.
Država Srbija ima obavezu da finansira poboljšanje i povećanje kapaciteta Keteringa (10,1 miliona dolara) i Su-Porta (sa 4 miliona dolara).
Biser je da, na primer, za otpremnine viška zaposlenih budžet Srbije snosi troškove u ukupnom iznosu (znači ne samo onaj zakonski minimum) i ta obaveza države postoji i za otpuštanja koja će se dešavati sve do kraja 2016 godine.
Ono što napadno pada u oči kad se pročita ceo tekst je „duh Ugovora“ u kome dominiraju (80 odsto) obaveze ili „nalozi“ vladi Srbije.
Nezapamćeno je ovako drsko davanje naloga Vladi jedne države (aerodrom, Direktorat, poreska uprava…). Ako negde i postoji takav naredbodavni ton, nigde nije saopšten u ovakvom pismenom i obavezujućem obliku. Prva asocijacija je da takav ton drugoj strani može (a i ne mora) predstavljati, u slučaju neispunjenja obaveza/„naloga“ prve strane, dobar razlog da jednostrano raskine Ugovor.
Drastičan primer su paragrafi Ugovora u kojima se kaže da „Republika Srbija (RS) prima na znanje da će Er Srbiji (AS) biti neophodna stalna podrška RS vezana za finansijsku sposobnost Društva“. Zatim, „Ulaganja RS u Jat i stalna obaveza RS prema AS-u biće u formi davanja i obaveza uključujući kombinaciju kapitala, zajmova i drugih finanansiranja i/ili aranžmana finansiranja, kako bude zajednički dogovoreno“. I na kraju se objašnjava šta znači reč „davanje“: „Namera je Strana (u Ugovoru) da svako finansiranje koje obezbedi RS bude obezbeđeno od strane RS u svojstvu Vlade RS, a ne u svojstvu akcionara AS-a i da se izvrši tako da se isto ne računa ni kao povećanje kapitala, niti obaveza za AS“.
Kome je promaklo u čitanju, evo suštine: Vlada Srbije treba stalno da daje pare Er Srbiji i koliko god da daje, to se ne računa kao povećanje državnog kapitala u kompaniji, niti kompanija ima obavezu da taj novac vrati.
Takav vid „podrške“ države, odnosno taj nivo subvencija nije dozvoljen pravilima i standardima Evropske unije. Biće zanimljivo posmatrati kako će Vlada Srbije na svom evropskom putu uspeti da se odbrani od zahteva iz Brisela da prestane s dotacijama za Er Srbiju.
To je što se tiče obaveza u novcu. Ali tu nije kraj „naloga“ koje država Srbija treba da ispuni.
U paragrafu 7.5. od Vlade Srbije traži se da učestvuje u kupovini slotova (mesta za „pristajanje“ aviona) na nekim inostranim aerodromima. E, ova želja mogla bi posebno da zainteresuje vazduhoplovne vlasti u Evropskoj uniji, čime Srbija reskira da dobije još nekoliko packi iz Brisela.
Linijsko održavanje (paragraf 7.8.) ukazuje na tendenciju preuzimanja Jat tehnike (naravno bez plaćanja) gde opet Vlada treba da učestvuje sa 14 miliona dolara u nabavci opreme koju će da koristi – zna se ko. Reklo bi se da je zbog toga u tišini smenjen dosadašnji (uspešan) direktor Srđan Mišković koji je do sada tvrdo insistirao na plaćanju zaostalih obaveza Er Srbije prema Jat tehnici.
Ali, svakako najopasniji, najsumnjiviji i najintrigantniji deo Ugovora je onaj u kome Etihad (kao manjinski partner) daje naloge i obaveze srpskoj Vladi da Er Srbiji i Etihadu obezbedi monopolski položaj na aerodromu Nikola Tesla. Koliko je opasno praviti tu vrstu monopola već se videlo u prethodna dva meseca kad su dve niskobudžetske kompanije – German wings i Wizzair – jednostavno otišle s beogradskog Aerodroma zbog neravnopravnih uslova poslovanja. Da li je to najava odlaska i ostalih avioprevoznika?
Zatim, u Ugovoru jasno piše da srpska Vlada oprašta Er Srbiji lanjski dug od 13 miliona dolara za usluge aerodroma Nikola Tesla. Biće zanimljivo pratiti s koliko će „radosti“ takav otpis dočekati veliki inostrani prevozioci kao što su Lufthansa, Swiss, Austrian, Turkish airlines…
Nadalje, iz Ugovora se neskriveno vidi da Er Srbija traži popuste od aerodroma Nikola Tesla i da te olakšice treba da joj obezbedi Vlada Srbije. Er Srbija i Etihad traže još i – poseban terminal, poseban prostor za kargo i pravo da se bave poslovima iz delatnosti koje je do sada obavljao Aerodrom (prihvat i otprema putnika stranih kompanija), poseban parking za svoje putnike na aerodromu, učešće države u troškovima rekonstrukcije, popust od 50 odsto na takse i prenos imovine Aerodroma na Su-Port (kako bi mogao da obavlja poslove za koje sada nije licenciran).
Zašto sve to?
Odgovor se krije u – „duhu“ Ugovora. A on ukazuje na jaku želju Etihada da uz svesrdnu pomoć Vlade Srbije preuzme aerodrom Nikola Tesla a ne da ga kupi.
Šta bi mogao da bude efekat tog monopola?
Odlazak stranih kompanija jer one više neće moći normalno da posluju na aerodromu Nikola Tesla i kada znaju da za sve što traže od Vlade Srbije, to isto će Vlada morati da obezbedi i Air Srbiji.
I za kraj, ima jedan mnogo zanimljiv recidiv iz naše (socijalističko/samoupravne) prošlosti. Ugovorom se zahteva od srpske Vlade da naredi svim zaposlenima u državnoj administraciji da moraju da putuju Er Srbijom. To nije postojalo, ako se dobro sećam, ni u Jatu u vreme najgoreg centralnog planiranja.
Ali, ni tu nije kraj – država avionske karte za svoje činovnike mora da plaća preko Etihadovog sistema i za to je već formirana posebna agencija Eagle Travel čije je sedište u bivšoj Jatovoj robnoj agenciji u beogradskoj ulici Vojvode Dragomira.
Biće posebno zanimljivo posmatrati reakciju mnogobrojnih putničkih agencija jer više neće biti slobodne konkurencije kad svi putnici po naredbi Vlade moraju da kupuju karte kod Eagle Travela.
 
Peščanik.net, 18.08.2014

KAd bi baba imala točkove bila bi auto!!

Hajde da već jednom raskrstimo sa zabludama:
Srbija je MALA i SLABA država i ako ne plati, jednostavno će je investitori zaobići!

DELEZ i IDEJA. hoćeš da prodajemo tvoje proizvode u naših 300-400 objekata?
Prvo mora da te kod nas dovede neki naš rodjak, poslovni prijatelj itd...
A onda moraš da pristaneš na 35-40% rabata, ugovor ti se gurne pod nos i ti ni zarez ne smeš da promeniš. Zatim ide 2-3% za marketing, i još 3% za izlaganje robe, a šlag na torti je još 10-30% popusta kada te kuće imaju "akciju popusta"!!!

Ako ne pristaneš, tvoj prozvod neće biti prodavan...

Tako je i sa JAT-om i NIS-om.
Nemojte da se foliramo i izmišljamo toplu vodu: Vučić je to lepo objasnio - NE PRODAJEMO SMEDEREVSKU ŽELJEZARU, već ćemo da platimo, ako treba i 100 miliona evra da je neko preuzme i ne odpusti SVE radnike!

U čemu je problem?
Šta nije jasno?
MAla i slaba država kao što je Srbija može samo da čuti i trpi!
Zašto niko ne pita EU zašto ugovor sa FIAT-om i Zastavom nije "transparentan" i koliko je koštao?
Jel jasno, ili treba da vam nacrtam?
Sve drugo je čisto plitičarenje propalog DS-a i nekolicine plaćenika...

Jedno je pitanje gde bi bio Jat da nema Etihada a drugo je pitanje gde bi bila Srbija da nema Jata.
Na prvo mozemo nazreti odgovor, mada cenu jos ne znamo, ali mozemo li odgovoriti na drugo pitanje?

Kolika bi bila za Srbiju usteda sa jedne strane a troskovi sa druge strane da je Jat sledio primer Maleva i naprosto nestao?

Marketing oko Jata/Air Serbia je tu da zamagli brojke, a hvalospevi samom sebi dosta govore o onome koji ih izrice.

@Djepeto83

Odlicno pitanje.

Za Srbiju i za korisnike avio prevoza u Srbiji, kao i za sam AERO bi bilio neuporedivo bolje da je JAT zauvek nestao sa lica zemlje, ne bi bilo monopola, ne bi bilo subvencija, bilo bi jeftinijih karata, itd...

Zarad malo populizma, kratkovidosti i bolesne ambicije trenutne vlasti dosli smo do ove nepovoljne situacije, bar su zaposleni zadrzali radna mesta.

Urosk ::

@Djepeto83

Odlicno pitanje.

Za Srbiju i za korisnike avio prevoza u Srbiji, kao i za sam AERO bi bilio neuporedivo bolje da je JAT zauvek nestao sa lica zemlje, ne bi bilo monopola, ne bi bilo subvencija, bilo bi jeftinijih karata, itd...

Zarad malo populizma, kratkovidosti i bolesne ambicije trenutne vlasti dosli smo do ove nepovoljne situacije, bar su zaposleni zadrzali radna mesta.

Treba to objasniti Lekarima i Nastavnicima kad dobiju umanjenje plate

Aca kurbla ::

...
Tih subvencija u Ugovoru srpske Vlade, Er Srbije i Etihada od 31. jula 2014. godine ima „k’o pleve“. Kad se decidirano pobroje sve finansijske obaveze Vlade Srbije, ona treba Er Srbiji da pokloni – 97 miliona dolara, plus za tri stavke za koje se još ne zna tačna suma
...

Kakav li je bio originalni ugovor od prosle godine kad je ovaj "korigovani" ovako "povoljan" !?

[size=32]Nemci hoće beogradski aerodrom[/size]

Beograd -- Nemačka kompanija Fraport zainteresovana je za kupovinu Aerodroma "Nikola Tesla" u Beogradu, piše ljubljanski Dnevnik.
[You must be registered and logged in to see this link.]

Vučić danas na press konferenciji:

Air Srbija posluje izvanredno, ali aerodrom posluje po starom, gube prtljag, nisu ažurni, treba nam nova, dodatna pista, proširenje aerodroma...
Ne znam šta ćemo uraditi, verovatno ga dati u koncesiju ili prodati jer mi nemamo te pare.

Ovo bi bio povoljan scenario kada bi se kao potencijalni kupac pojavilo vise investitora ali se onda drzavi postavlja pitanje profitablinosti Air Serbia-e koja bi morala da placa u punom iznosu sve usluge za koje sada parazitira na teret akcionara AERO.

Sve u svemu moje misljenje je da ovde treba ocekivati volatilnost uz rast equity-ja i simbolicni dividendni prinos, naravno treba biti oprezan jer je vec ostvaren znacajan rast u zadnjih 12 meseci.

Bilo bi interesantno pratiti promene u CR-u jer je sada velika verovatnoca da ce informisani kupci iz SLO pokusati da kapitalizuju svoje znanje na AERO.

Evo snipa interesantnog

Slovenci platili našim novinama da plasiraju članak kako ima interesenata za kupovinu Aeorodrom-a.

U prevodu ajde ljudi navalite da se mi istovarimo. Ima li zainteresovanih?

Interesantni snippet Bidza nije dobro postavio :

[You must be registered and logged in to see this link.]

pokazatelji su im odlicni:

[You must be registered and logged in to see this link.]

Lepo su to oni zapakovali za udaju dok se nasi trude da sve upropaste i sto jeftinije prodaju, sada se trguju skoro na 2 P/B, ukupna kapitalizacija 114Mil Eur... dividendni prinos dobar ( nije korigovan ).

U zadnjih 12 meseci ogroman rast cene na berzi cca 300% uz primetno povecan volume...

Dobra stvar je sto ce ova transkacija dati referencu za sledece akvizicije u regionu.

Ja bih pre bio za neku opciju strateskog partnerstva i razvoj infrastrukture (laki metro do surcina i batajnice, cargo terminal ...) uz stabilan i predvidiv dividendni prinos ovako se plasim uskoro jos jedna manje hartija na plitkom  Belex-u.

Evo jednog odmerenog komentara preuzetog sa sajta B92:
Bojim se da od prodaje Nemcima nema nista, jer bi to direktno ugrozilo Air Serbiu kao domaceg avio prevoznika koji kao sto znamo 49% pripada Arapima. Fraport, odnosno Lufthanza pripadaju grupi avioprevoznika Star Alliance, a Lufthanza ima kljucnu ulogu u ovoj grupaciji i u Evropi se sve podredjuje njima. Clan ove grupe je takodje i Croatia airlines, pa vidimo koliko su uspesni. Arapi nece dozvoliti da Nemci kupe Nikolu Teslu jer ce Terminal 1 oni preuzeti i renovirati, a sva prosirenja terminala kao i najavljena druga pista ce se iskljucivo graditi zbog jacanja Air Serbie i najavljenih letova ka SAD. Jacanje Air Serbie kao regionalnog prevoznika je direktan trn u oku kompanijama u okruzenju od kojih su mnoge pod kapom Lufthanze. Zbog toga smatram da kada bi Nemci kupili Aerodrom Beograd, da bi se trudili da sto vise sabotiraju domaceg avio prevoznika, pa makar i sa rizikom smanjenja broja putnika, jer bi to osiguralo Lufthanzi bolji polozaj. Mislim da Aerodrom nije kompanija koju bismo trebali prodavati, drugo su aviokompanije, ali nas najveci aerodrom polako postaje jedan od najvaznijih cvorista u Evropi gde ce se ukrstati brojni interkontinentalni letovi. Ocekuje se u narednim godinama sve veci broj putnika, a time i veliki prihodi. Treba reci da poslednjih godina Nikola Tesla sve investicije radi iskljucivo iz sopstvenih prihoda. Treba jedino kontrolisati partijske kadrove. Licno mislim da Vucic uz pomoc Arapa nece dozvoliti da neko spreci dalji razvoj aerodroma Beograd.

U drugom delu komentara se navodi sledeće:

Novinari Dnevnika (slovenačkog) nisu citali ugovor o prodaji JAT-a. Da jesu videli bi da od navedenog nema nista. Naime, Srbija se ugovorom obavezala da zgradu Terminala 1 ili 2 (najverovatnije je u pitanju prva kao veca) da na ekskluzivno koriscenje Air Srbiji (pri tome dodatno postoji obaveza placanja uredjenja zgrade do nivoa standarda Etihada). Ovo ne bi bio problem da uz to ne postoji obaveza davanja svih dozvola za bavljenje uslugama, koje trenutno obavlja iskljucivo Aerodrom. Ova dozvola se daje AS (Air Serbia), ali u jednom delu ugovora stoji i Etihadu.

Šta god da bude, neće se desiti u ovoj godini.

Može da se da koncesija na recimo 10-20 god s tim da koncesionar izgradi pistu ili dodatni terminal.
Hrvati su zagrebački aerodrom dali u koncesiju koli znam francuzima uz uslov dogradnje...

700 din po akciji .... izjednačen istorijski maksimum od 7.2.2011.

Znaci idemo gore još...